O preço que aparece antes de você chamar o carro parece um número. Na verdade, é uma aposta do app sobre o trânsito, a chuva e quanta gente está pedindo corrida naquele minuto.
Comparamos aqui cinco apps de transporte por carro que rodam no Brasil: Uber, 99, inDrive, Garupa e mobizapSP, o app da Prefeitura de São Paulo. A régua é a mesma do resto do site. Não olhamos o cheiro do carro nem a música do motorista. Olhamos a regra: como cada app chega ao preço, quanto custa desistir, se há clube e o que mais ele faz além da corrida.
A resposta curta
Se você está com pressa, comece por aqui.
- Mora numa capital e quer só um app: a Uber. É a que mais escreve a própria regra em página aberta, da conta do preço à taxa de cancelamento, e a única com clube de passageiro de preço publicado.
- Quer pagar menos no dia a dia: tenha dois apps. Uber e 99 usam preço por algoritmo, e o algoritmo de um não sobe junto com o do outro. Abrir os dois antes de confirmar é a economia mais simples que existe.
- Topa negociar: o inDrive. Você diz quanto quer pagar e o motorista aceita ou faz contraproposta.
- Mora numa cidade média ou pequena: veja se o Garupa roda aí. Ele cresceu onde os grandes chegam menos.
- Está na cidade de São Paulo e a tarifa disparou: o mobizapSP diz não ter tarifa dinâmica para o passageiro. Só confira na loja se ele segue no ar, porque o site do app não abriu neste mês.
As quatro linhas, app por app
Esta é a mesma placa do alto da página, em formato de tabela. Leitura de outubro de 2026.
| App | Como o preço é feito | Cancelar | Clube | Além do carro |
|---|---|---|---|---|
| Uber | Tempo, distância, horário e demanda | Cobra depois de alguns minutos do aceite | Uber One | Moto, táxi, viagem compartilhada, entregas |
| 99 | Demanda, trânsito e chuva, sem critério aberto | Regra por cidade, com exceções escritas | Não achamos | Táxi, moto, comida |
| inDrive | Você propõe, o motorista aceita ou contrapropõe | Não achamos regra aberta | Não achamos | Viagem entre cidades, entrega, frete, táxi em SP |
| Garupa | Não achamos regra aberta | Não achamos regra aberta | Tarifa por assinatura, sem detalhe | Moto, objeto, conta digital, proteção veicular |
| mobizapSP | Sem tarifa dinâmica | Não achamos regra aberta | Não tem | Só corrida com partida em SP |
Três jeitos de chegar ao preço
Os cinco apps fazem a mesma coisa, levar você de um ponto a outro. Mas chegam ao preço por três caminhos bem diferentes, e entender isso vale mais que qualquer cupom.
O primeiro é o preço por algoritmo. É o caminho da Uber e da 99. A Uber escreve na própria página que o preço é calculado com base no tempo e na distância, e que a estimativa leva em conta a duração, o horário, o trajeto e os “padrões de demanda”. Também avisa que o valor pode somar pedágio, taxa de espera, taxa de cancelamento e custos fixos. O que ela não escreve é quanto vale cada quilômetro, cada minuto ou cada “padrão de demanda”. Você vê o resultado, não a conta.
A 99 publica ainda menos. Não achamos página aberta com o critério do preço. Quando a alta de dezembro de 2025 virou assunto, a empresa respondeu que, além da demanda, o preço pode subir por causa do trânsito e da chuva. É a explicação mais concreta que existe, e ela veio de uma resposta à imprensa, não de uma página de regras.
O segundo é o preço negociado, o caminho do inDrive. Ali você informa partida, destino e quanto quer pagar. O app sugere um valor, que é uma média e não um piso. Os motoristas aceitam, recusam ou fazem contraproposta, e você escolhe numa lista. A página oficial resume como “o preço que vocês dois combinam”. Na prática, quem negocia tem mais controle e mais trabalho.
O terceiro é o preço sem tarifa dinâmica, a promessa do mobizapSP. A Prefeitura de São Paulo escreveu, quando o app começou a funcionar em março de 2023, que ele não tem tarifa dinâmica para o passageiro. O motorista paga uma taxa fixa de administração, sempre o mesmo percentual. O que a prefeitura não publicou em página aberta foi a tabela de preço por quilômetro.
E o Garupa? Não achamos regra aberta de cálculo de corrida. Não quer dizer que não exista. Quer dizer que, para saber, é preciso abrir o app e pedir.
A dinâmica, e quem pediu explicação
Quem já chamou carro numa sexta de chuva conhece a cena. A mesma corrida de todo dia aparece com um valor que assusta. É o preço dinâmico, e ele é a principal linha “além do trajeto” nos apps por algoritmo.
Em 12 de dezembro de 2025, o Procon Paulistano notificou a Uber e a 99 por causa da alta de preços daquele mês. O órgão pediu três coisas que qualquer passageiro gostaria de saber: a justificativa técnica e econômica do preço dinâmico, se existe um teto e qual é, e como e quando a regra é informada ao cliente. Deu dez dias para a resposta. A página do Procon não traz o que as empresas responderam.
A Uber, na época, disse à imprensa que a demanda de dezembro ativou a tabela dinâmica. A 99 citou o trânsito e a chuva. Nenhuma das duas publicou um teto em página aberta até a data desta leitura.
Para você, a conclusão prática é simples: nos horários de pico, o preço por algoritmo é o que mais varia, e é quando vale abrir um segundo app. Um app de preço negociado ou sem dinâmica pode ganhar nessas horas, se tiver motorista por perto.
Cancelar custa?
Às vezes custa, e as regras são menos claras do que deveriam.
A Uber escreve na ajuda que pode cobrar se você cancelar alguns minutos depois de o motorista aceitar, e também se o motorista esperar alguns minutos no ponto e cancelar. O prazo exato depende do local. Há uma exceção a seu favor: se o motorista demorar muito mais que o previsto, ou não avançar até você, a taxa não vem. Se vier mesmo assim, a contestação é por um formulário dentro da ajuda.
A 99 tem a regra mais detalhada dos cinco, e também a mais confusa. A página de ajuda diz que o valor segue o Termo de Uso de cada cidade, que não há taxa se o motorista estiver parado ou indo no sentido contrário, e que, depois de 2 minutos da solicitação, o motorista recebe a taxa. Um texto do blog oficial da própria 99 fala em outro intervalo, entre 4 e 12 minutos. As duas páginas estão no ar ao mesmo tempo.
Para inDrive, Garupa e mobizapSP, não achamos regra aberta de taxa de cancelamento para passageiro.
O conselho de sempre vale aqui: antes de cancelar, olhe o mapa. Se o carro está parado ou indo para o lado errado, isso tem peso na regra da 99 e na exceção da Uber. Um print da tela ajuda na contestação.
O clube que só um publica
Dos cinco, só a Uber tem clube de passageiro com preço em página aberta. O Uber One devolve 10% do valor de viagens elegíveis em créditos, sem contar taxas e impostos. Os créditos vencem 60 dias depois de entrar na conta. O preço da assinatura está na tabela abaixo.
| Clube | Preço publicado, outubro de 2026 | O que dá |
|---|---|---|
| Uber One | entre R$ 19 e R$ 20 por mês, ou entre R$ 190 e R$ 200 por ano | 10% de volta em créditos em viagens elegíveis, com validade de 60 dias |
| Garupa Assinatura | Não publica fora do app | Não descrito em página aberta |
A conta do Uber One é direta. Como ele devolve um décimo do que você gasta em viagem elegível, a assinatura mensal só se paga quando o gasto do mês em corridas chega a dez vezes o preço dela. Abaixo disso, o crédito que volta é menor que a mensalidade. E há o prazo: crédito que vence em 60 dias só serve para quem continua usando.
O Garupa colocou no app uma “tarifa Garupa Assinatura”. A nota da versão diz só isso. Preço e benefício não aparecem fora do aplicativo.
99, inDrive e mobizapSP não têm clube de passageiro que pudéssemos achar.
Para onde vai o dinheiro da corrida
Em 24 de março de 2026, a Secretaria Nacional do Consumidor publicou a Portaria 61. Ela vale para delivery e para transporte. O recibo de cada corrida precisa mostrar o preço total, a parte que fica com a plataforma e a parte do motorista, com a gorjeta. O prazo para se adaptar acabou em 24 de abril.
Em maio, a Defensoria Pública do Paraná mandou uma recomendação à Uber. O motivo: o recibo usava termos como “taxa de intermediação” e “custo fixo”, e isso dificultava ver quanto o motorista recebeu de fato. A Defensoria pediu o valor exato do repasse e deu cinco dias úteis para a empresa ajustar ou justificar.
No outro extremo está o mobizapSP, que nasceu com a divisão escrita: o motorista paga uma taxa fixa de administração de 10,95%. É o único dos cinco em que esse percentual estava na página oficial desde o começo.
No inDrive, a conta do motorista também foi assunto. Quando o pagamento por cartão chegou a 19 cidades, em agosto de 2023, o desconto do motorista nesse caso somava 13,9%, juntando comissão e custo do cartão.
Por que isso importa a quem paga? Porque o motorista escolhe a corrida pelo que sobra para ele. Corrida que paga pouco ao motorista demora mais a ser aceita.
Onde cada um roda
Cobertura vem antes de qualquer taxa. App sem carro por perto não serve, por mais barato que seja.
A Uber diz estar “em todo o território nacional”, em todas as capitais e nas principais regiões metropolitanas, e que 140 milhões de brasileiros já usaram o app ao menos uma vez. Ela conta “cidade” do seu jeito, juntando regiões metropolitanas, então não há um número de municípios para comparar.
O inDrive passou de 200 cidades brasileiras em maio de 2026. A 99 não publica número de cidades em página aberta que tenhamos achado.
O Garupa é o caso mais curioso. Nasceu em Santa Maria, no Rio Grande do Sul, em 2017, e cresceu por franquia, com um sócio local em cada cidade. Em junho de 2023 eram mais de 700 cidades e mais de 130 franqueados. O site diz que a meta é chegar a todos os municípios do país até 2027.
O mobizapSP é o oposto: uma cidade só. A corrida precisa começar na capital paulista. O destino pode ser outra cidade.
Além do carro
Aqui a diferença entre os cinco é grande.
A Uber tem moto, táxi, viagem compartilhada e entregas, conforme a cidade. A 99 junta carro popular (o 99Pop), o 99Plus, que substituiu o antigo 99Comfort, táxi, moto e a aba de comida no mesmo app. O inDrive faz viagem entre cidades, entrega e frete, e em junho de 2026 abriu uma categoria de táxi em São Paulo, com carro de placa vermelha que pode usar a faixa de ônibus.
O Garupa tem a lista mais variada para quem anda com família: categorias para mulher, para criança e para pet, além de moto e entrega de objeto. Também dá para pedir corrida pelo WhatsApp, com um assistente chamado Jarbas. Fora do transporte, tem conta digital, proteção veicular e uma loja própria.
O mobizapSP faz uma coisa só: corrida de carro, econômica ou premium.
O que ninguém escreve
Ficaram buracos, e preferimos mostrar.
Nenhum dos cinco publica o valor do quilômetro e do minuto. Nenhum dos apps de preço por algoritmo publica um teto para a tarifa dinâmica. Para inDrive, Garupa e mobizapSP, não achamos regra aberta de cancelamento. O preço e o benefício da assinatura do Garupa não aparecem fora do app.
Sobre o mobizapSP, há um aviso maior. O site oficial do app não abriu neste mês, e o registro público mais recente que achamos é de abril de 2025. Pode estar tudo funcionando. Confira na loja do seu celular antes de contar com ele.
Também não achamos programa de afiliado ou de indicação aberto para passageiro em nenhum dos cinco. Os botões deste site levam ao endereço oficial de cada app, sem link de indicação.
Como lemos
Lemos, em outubro de 2026, as páginas oficiais de cada app: ajuda, termos, página de clube, página institucional e a descrição publicada na loja de aplicativos. Quando a empresa não publicava, a fonte passou a ser órgão público, como Procon, Defensoria e prefeitura, ou imprensa com data. Cada regra tem a fonte no fim da página do app.
Nosso conselho, para fechar: antes de confirmar a próxima corrida, abra dois apps e compare o valor do mesmo trajeto. Leva menos de um minuto, e é o único jeito de ver a conta que nenhum deles mostra sozinho.
Equipe ComparaApps de transporte
O ComparaApps não tem ligação comercial com nenhum dos apps citados. Os botões levam ao site do próprio app, sem link de indicação. Preço, cancelamento e clube mudam por cidade, por horário e por data: o que vale é o valor mostrado no app antes de confirmar a corrida.